Main Points In Hindi (मुख्य बातें – हिंदी में)
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यात्रा की विलंबित अवधि: 10 नवंबर 2014 को रवाना हुई ट्रेन 25 जुलाई 2018 को बस्ती पहुंची, जिससे यह भारतीय रेलवे के इतिहास में सबसे लंबे समय तक विलंबित मालगाड़ी की यात्रा बन गई।
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माल की कीमत: ट्रेन में 1,316 बैग डि-अमोनियम फॉस्फेट (डीएपी) उर्वरक थे, जिनकी कुल कीमत 14 लाख रुपये थी, और यह व्यापारिक उद्देश्यों के लिए बुक किया गया था।
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लापता वैगन: यात्रा में देरी के कारण वैगन "लापता" हो गया, लेकिन रेलवे अधिकारियों ने इसके लापता होने का कोई स्पष्ट स्पष्टीकरण नहीं दिया।
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वित्तीय नुकसान: लंबे समय तक इंतजार के बाद जब ट्रेन अंततः पहुंची, तो उर्वरक पूरी तरह से बेकार हो गए, जिससे व्यवसायी रामचन्द्र गुप्ता को बड़ा वित्तीय नुकसान हुआ।
- संविधानिक खामियाँ: यह घटना रेलवे के माल ढुलाई संचालन और संचार में प्रणालीगत खामियों को उजागर करती है, जो भविष्य में सुधार की आवश्यकता को दर्शाती है।
Main Points In English(मुख्य बातें – अंग्रेज़ी में)
Here are the main points from the provided text:
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Record-Breaking Delay: A train that departed on November 10, 2014, finally arrived at its destination in Basti on July 25, 2018, marking the longest delay in Indian Railways history for a freight train.
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Cargo Details: The train was carrying 1,316 bags of diammonium phosphate (DAP) fertilizer from Visakhapatnam to Basti, a journey that typically takes over 42 hours.
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Lost Wagon Mystery: The wagon was reported "missing" during its journey, but there has been no official explanation regarding how or why it was lost, despite numerous complaints made by the businessman who booked the cargo.
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Impact of Delay: Upon arrival, the fertilizer was no longer usable, causing substantial financial loss to the businessman Ramchandra Gupta, who had booked the cargo through Indian Potash Limited.
- Systemic Issues Highlighted: This incident has exposed systemic flaws in freight operations and communication within Indian Railways, with officials providing vague explanations without addressing the core issue of the train’s prolonged absence.
Complete News In Hindi(पूरी खबर – हिंदी में)
10 नवंबर 2014 को रवाना हुई ट्रेन आखिरकार 25 जुलाई 2018 को बस्ती पहुंच गई, जिससे रेलवे अधिकारी और कर्मचारी हैरान रह गए।
सभी उम्मीदों पर पानी फेरने वाली मालगाड़ी की यात्रा भारतीय रेलवे के इतिहास में सबसे लंबी देरी के रूप में दर्ज की गई है। डि-अमोनियम फॉस्फेट (डीएपी) उर्वरक के 1,316 बैग ले जाने वाले एक माल वैगन को विशाखापत्तनम से उत्तर प्रदेश के बस्ती तक की यात्रा करने में आश्चर्यजनक रूप से 3 साल, 8 महीने और 7 दिन लगे – एक यात्रा जिसमें आमतौर पर 42 घंटे से अधिक समय लगता है। 10 नवंबर 2014 को रवाना हुई ट्रेन आखिरकार 25 जुलाई 2018 को बस्ती पहुंच गई, जिससे रेलवे अधिकारी और कर्मचारी हैरान रह गए।
इंडियन पोटाश लिमिटेड (आईपीएल) के माध्यम से बस्ती के व्यवसायी रामचन्द्र गुप्ता ने 14 लाख रुपये का माल बुक कराया था। प्रारंभ में नियमित डिलीवरी के लिए निर्धारित, वैगन बेवजह समय पर पहुंचने में विफल रहा। देरी से चिंतित गुप्ता ने रेलवे अधिकारियों के पास कई शिकायतें दर्ज कीं, फिर भी कोई समाधान नहीं दिया गया। बाद में पता चला कि वैगन रास्ते में ही “लापता” हो गया था, हालांकि यह कैसे और क्यों हुआ, इसके बारे में कोई आधिकारिक स्पष्टीकरण नहीं दिया गया है।
पूर्वोत्तर रेलवे ज़ोन के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी संजय यादव ने स्थिति पर कुछ प्रकाश डालते हुए कहा, “कभी-कभी, जब कोई वैगन या बोगी बीमार (ढोने के लिए अयोग्य) हो जाती है, तो उसे यार्ड में भेज दिया जाता है और ऐसा लगता है कि इस मामले में भी वही हुआ।” हालाँकि, इस अस्पष्ट स्पष्टीकरण ने असाधारण देरी के बारे में बहुत कम जानकारी दी।
जब लंबे समय से भटकी हुई ट्रेन आखिरकार अपने गंतव्य पर पहुंची, तो उर्वरक पूरी तरह से बेकार हो गए, जिससे गुप्ता को काफी वित्तीय नुकसान हुआ। जांच के बावजूद, लापता ट्रेन और उसकी वर्षों की देरी का रहस्य अनसुलझा है। इस विचित्र घटना ने अब भारतीय रेलवे के इतिहास में सबसे विलंबित यात्रा के रूप में अपनी जगह बना ली है, जो माल ढुलाई संचालन और संचार में प्रणालीगत खामियों को उजागर करती है।
Complete News In English(पूरी खबर – अंग्रेज़ी में)
On November 10, 2014, a train left for Basti, but it only arrived on July 25, 2018, leaving railway officials and staff shocked. This cargo train, carrying 1,316 bags of Di-Ammonium Phosphate (DAP) fertilizer, holds the record for the longest delay in Indian railway history, taking an astonishing 3 years, 8 months, and 7 days for a journey that usually takes about 42 hours.
The shipment was arranged by local businessman Ramchandra Gupta through Indian Potash Limited (IPL), amounting to 1.4 million rupees. Initially intended for timely delivery, the wagon failed to arrive as expected. Concerned about the delays, Gupta filed multiple complaints with railway officials, but no solutions were provided. It was later discovered that the wagon had “gone missing” along the way, but there was no official explanation as to how or why this happened.
Sanjay Yadav, the chief public relations officer of the Northeast Railway Zone, offered some insight, stating, “Sometimes, when a wagon or coach is not fit to carry goods, it is sent to the yard, and it seems that is what happened in this case.” However, this vague explanation did little to clarify the extraordinary delay.
When the long-lost train finally reached its destination, the fertilizer was completely ruined, resulting in significant financial loss for Gupta. Despite investigations, the mystery of the missing train and its years-long delay remains unsolved. This unusual incident has now become the most delayed journey in the history of Indian Railways, highlighting systemic flaws in freight operations and communication.
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