Main Points In Hindi (मुख्य बातें – हिंदी में)
दिल्ली का वायु संकट कई जटिल कारणों का परिणाम है, जो निम्नलिखित मुख्य बिंदुओं में संक्षिप्त किया जा सकता है:
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भयंकर वायु गुणवत्ता: दिल्ली लगातार 15 दिनों से घनी धुंध में है, जिसमें वायु गुणवत्ता सूचकांक (एक्यूआई) 445 तक पहुँच गया है, जिसे "गंभीर" श्रेणी में वर्गीकृत किया गया है।
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प्रदूषण के स्रोत: वाहनों के उत्सर्जन को शहर के प्रदूषण का प्रमुख कारण बताया गया है, जहां हर दिन लगभग 1.1 मिलियन वाहन शहर में प्रवेश करते हैं, जिससे वायु गुणवत्ता और बिगड़ती है।
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कचरे का जलाना: कूड़ा जलाने की समस्या भी दिल्ली में बढ़ती प्रदूषण का एक बड़ा कारण है। अपशिष्ट-से-ऊर्जा संयंत्रों में रोजाना जलाए जाने वाले कचरे से काफी सारे प्रदूषक, जैसे सल्फर ऑक्साइड और डाइऑक्सिन, हवा में मिलते हैं।
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भौगोलिक स्थिति: दिल्ली की भौगोलिक स्थिति, जो इसे एक बंद कड़ाही की तरह बनाती है, प्रदूषण को रोकने में मदद नहीं करती है। यह उत्तर-पश्चिमी दिशा से चलने वाली हवा द्वारा और अधिक प्रदूषित होती है, खासकर खेतों की आग से निकलने वाले धुएँ के संपर्क में।
- दीर्घकालिक समाधान: विशेषज्ञों का मानना है कि केवल अस्थायी कारणों जैसे खेतों की आग और पटाखों पर ध्यान देने के बजाय दीर्घकालिक उपायों, जैसे सार्वजनिक परिवहन में सुधार और सावधानीपूर्वक उत्सर्जन नियंत्रण, पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।
Main Points In English(मुख्य बातें – अंग्रेज़ी में)
Here are the main points from the article discussing Delhi’s air crisis:
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Severe Air Quality Crisis: Delhi has been engulfed in dense smog for 15 consecutive days, with the Air Quality Index (AQI) recorded at 445, indicating a "severe" level of pollution. This crisis is exacerbated by both local and regional factors.
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Contributors to Pollution: While burning crop waste in Punjab and Haryana is frequently blamed for the pollution, experts highlight that Delhi itself is a significant pollution source due to high vehicle emissions, which account for over 50% of the city’s pollution. Daily, around 1.1 million vehicles contribute to the deteriorating air quality.
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Waste Burning Issues: The city has ongoing problems with waste-to-energy plants that combust about 8,000 tons of unsorted municipal solid waste daily, releasing a toxic mix of pollutants, including dioxins and particulate matter, which further degrade air quality.
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Geographical Challenges: Delhi’s geography, being landlocked and lacking coastal winds, creates a stable dome for pollution, trapping harmful air within the city and worsening the crisis, especially in colder months when air stagnation occurs.
- Need for Long-term Solutions: Experts advocate for addressing persistent pollution sources like vehicle emissions and industrial activities rather than solely focusing on seasonal issues like crop burning and firecrackers. Proposed solutions include enhancing public transportation, reducing reliance on personal vehicles, and enforcing stricter emissions controls year-round.
Complete News In Hindi(पूरी खबर – हिंदी में)
दिल्ली का वायु संकट एक बार फिर प्रतिशोध के साथ लौट आया है, जिससे शहर लगातार 15वें दिन घने धुंध में डूबा हुआ है, वायु गुणवत्ता सूचकांक (एक्यूआई) 445 के साथ “गंभीर” क्षेत्र में है। स्मॉग की परत इतनी मोटी और जहरीली होती है कि यह अंतरिक्ष से भी दिखाई देती है।
हालाँकि पंजाब और हरियाणा में जलती हुई पराली की आग पर उंगली उठाना आसान है, लेकिन विशेषज्ञों ने बार-बार कहा है कि इस अस्पष्ट कहानी में जो दिखता है उससे कहीं अधिक है।
पड़ोसी क्षेत्रों से परे, दिल्ली स्वयं एक शक्तिशाली प्रदूषण जनरेटर है, जिसमें वाहन उत्सर्जन प्रमुख है, जो शहर की अधिकांश खराब वायु गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है। दिन-रात, लाखों कारें, मोटरसाइकिलें और बसें वातावरण में प्रदूषकों की निरंतर धारा बढ़ाती हैं, जिससे वातावरण अवरूद्ध हो जाता है। शहर के फेफड़े पहले से ही सांस लेने के लिए हांफ रहे हैं।
फिर कम चर्चा वाला लेकिन है कूड़ा जलाने की समस्या लगातार बनी हुई है. शहर के विभिन्न हिस्सों में रोजाना कचरे के ढेर जलाए जाते हैं, जिससे हवा और भी प्रदूषित हो जाती है।
इस बीच, दिल्ली का भूगोल संकट को और बढ़ा देता है। ज़मीन से घिरा और तटीय हवाओं से रहित, शहर प्रदूषण का एक स्थिर कड़ाही बन जाता है, जिसमें बसने और रहने वाली जहरीली हवा से बचने का कोई रास्ता नहीं है।
कूड़े का बोझ
हर सर्दियों में, दिल्ली-एनसीआर जहरीली हवा के लिए वैश्विक हॉटस्पॉट में तब्दील हो जाता है, क्योंकि इस क्षेत्र पर दमघोंटू धुंध छा जाती है।
शहर की वायु गुणवत्ता दुनिया भर में सबसे खराब रैंकिंग के साथ, दिल्ली सरकार को समाधान खोजने के लिए संघर्ष करना पड़ा है, क्योंकि नागरिकों को इसकी कीमत चुकानी पड़ती है – लगातार वायु प्रदूषण के कारण जीवन प्रत्याशा के अनुमानित 12 वर्ष खोना।
शहर के चार अपशिष्ट-से-ऊर्जा (डब्ल्यूटीई) भस्मक हर दिन लगभग 8,000 टन असंगठित नगरपालिका ठोस कचरे को जलाते हैं, जिससे बिजली उत्पन्न होने पर प्रदूषकों का एक जहरीला कॉकटेल हवा में फैल जाता है।
अपशिष्ट-से-ऊर्जा भस्मीकरण की प्रक्रिया, जिसका उद्देश्य नगरपालिका के कचरे को बिजली में परिवर्तित करना है, में भट्टी में अपशिष्ट को जलाना शामिल है, जो भाप और अंततः बिजली उत्पन्न करने के लिए गर्मी पैदा करता है। लेकिन ऊर्जा से परे, यह प्रक्रिया निचली राख और फ्लाई ऐश भी उत्पन्न करती है – जो खतरनाक है ऐसे उपोत्पाद जिन्हें सावधानीपूर्वक संभालने की आवश्यकता है और वैज्ञानिक ढंग से प्रबंधित लैंडफिल।
वे कई प्रकार के प्रदूषकों का उत्सर्जन करते हैं, जिनमें सल्फर ऑक्साइड (एसओएक्स), नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स), पार्टिकुलेट मैटर (पीएम2.5, पीएम10), वाष्पशील कार्बनिक यौगिक (वीओसी), डाइऑक्सिन, फ्यूरान और सीसा और पारा जैसी भारी धातुएं शामिल हैं। डाइऑक्सिन और फ्यूरान अत्यधिक विषैले, कैंसरकारी होते हैं ऐसे यौगिक जो दीर्घकालिक स्वास्थ्य जोखिम पैदा करते हैं।
भस्मक यंत्र साल में 365 दिन चलते हैं, जिससे शहर की वायु गुणवत्ता खराब हो जाती है, जो अक्टूबर से शुरू होने वाले महीनों में पंजाब और हरियाणा के खेतों की आग से निकलने वाले धुएं से पूरी होती है।
दिल्ली के पर्यावरण विभाग के अनुसार, शहर में मौजूदा अपशिष्ट से ऊर्जा संयंत्रों का विस्तार करने के प्रस्ताव हैं, जो चुनौतियों को और बढ़ा सकते हैं।
2021 में एक अंतरराष्ट्रीय अध्ययन से पता चला दिल्ली की हवा में क्लोराइड के उच्च स्तर की उपस्थिति, जो ज्यादातर प्लास्टिक जलाने से आती है। डब्ल्यूटीई संयंत्रों में जलाए गए 8,000 टन असंगठित कचरे में प्लास्टिक का बड़ा हिस्सा बनता है।
“कचरा जलाने से यह गायब नहीं होता है; यह जहरीली फ्लाई ऐश में बदल जाता है जिसे जमीन पर फेंक दिया जाता है। ये भस्मक संयंत्र पूरे साल काम करते हैं, लगातार दिल्ली की हवा में प्रदूषक जोड़ते हैं। सर्दियों में, जब हवा स्थिर हो जाती है, तो यह प्रदूषण और भी खराब हो जाता है, जिससे प्रदूषण बढ़ जाता है। वायु गुणवत्ता संकट और अधिक गंभीर है। इन संयंत्रों को सर्दियों के महीनों के दौरान बंद कर दिया जाना चाहिए ताकि आकाश को कचरे के लिए डंपिंग ग्राउंड में न बदला जा सके,” रंजीत देवराज, जो अपशिष्ट प्रबंधन पर सुप्रीम कोर्ट की समिति के सदस्य थे, ने IndiaToday.in को बताया। .
दिल्ली का परिवहन बोझ
सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (सीएसई) की एक रिपोर्ट के अनुसार, विशेष रूप से सर्दियों के महीनों के दौरान, दिल्ली के वायु प्रदूषण में वाहनों का उत्सर्जन प्रमुख योगदानकर्ता के रूप में उभरा है।
दिल्ली में स्थानीय स्रोतों से उत्पन्न होने वाला 50% से अधिक प्रदूषण शहर की खंडित परिवहन प्रणाली से जुड़ा है। प्रत्येक दिन, लगभग 1.1 मिलियन वाहन दिल्ली में प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं, जिससे पहले से ही खराब वायु गुणवत्ता काफी खराब हो जाती है।
शांभवी शुक्ला, प्रोग्राम मैनेजर, क्लीन एयर, सीएसई ने IndiaToday.in को बताया, “वाहन उत्सर्जन सबसे बड़ा स्थानीय स्रोत बना हुआ है प्रदूषण और बिगड़ती दिल्ली की वायु गुणवत्ता। उत्तर-पश्चिमी दिशा में चलने वाली हवा पंजाब और हरियाणा की आग से निकलने वाला धुंआ लेकर आती है, जिससे स्थिति पहले से ही खराब हो गई है।”
दिल्ली में यातायात की भीड़ प्रदूषण के स्तर को बढ़ा देती है, खासकर जब नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) की बात आती है। ये प्रदूषक शहर में 81% NOx उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं। व्यस्ततम यातायात घंटों के दौरान, जब औसत गति घटकर केवल 15 किमी/घंटा रह जाती है, तो NO2 का स्तर दोपहर की अवधि की तुलना में 2.3 गुना अधिक बढ़ जाता है।
खेत की आग और पटाखों की भूमिका
खेतों की आग और पटाखों ने दिल्ली की खराब वायु गुणवत्ता में योगदान दिया है, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि ये शहर में प्रदूषण के प्राथमिक या साल भर के कारण नहीं हैं, बल्कि प्रासंगिक हैं।
पड़ोसी राज्यों में पराली जलाई जा रही है पंजाब और हरियाणा की तरह अक्टूबर-नवंबर के दौरान दिल्ली की वायु गुणवत्ता पर असर पड़ता है, जो लगभग 8-10% प्रदूषण के लिए जिम्मेदार है।
98.4 मीट्रिक टन फसल अवशेष जलाने से 8.57 मीट्रिक टन कार्बन मोनोऑक्साइड, 141.15 मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड, 0.037 मीट्रिक टन सल्फर ऑक्साइड, 0.23 मीट्रिक टन नाइट्रस ऑक्साइड का उत्सर्जन हुआ। और 1.21 माउंट पार्टिकुलेट मैटर।
दिवाली के दौरान पटाखे फोड़े जाते हैं जिससे प्रदूषण के स्तर में अल्पकालिक वृद्धि हुई, जो आमतौर पर 24-48 घंटों के भीतर सामान्य हो गई।
दिल्ली की भौगोलिक भौगोलिक स्थिति का मतलब है कि इसके पास हवा का कोई स्रोत नहीं है। इसके बजाय, उत्तर-पश्चिमी दिशा में चलने वाली भारी हवा फंस जाती है, जिससे शहर के ऊपर एक कक्ष बन जाता है।
जबकि खेत की आग और पटाखे निश्चित अवधि के दौरान प्रदूषण को बढ़ाते हैं, दिल्ली की साल भर की वायु गुणवत्ता के मुद्दों को संबोधित करने के लिए वाहन उत्सर्जन, औद्योगिक प्रदूषण और निर्माण धूल जैसे अधिक लगातार स्रोतों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।
दीर्घकालिक समाधानों में सार्वजनिक परिवहन में सुधार, निजी वाहनों पर निर्भरता कम करना और साल भर सख्त उत्सर्जन नियंत्रण लागू करना प्राथमिकता होनी चाहिए।
Complete News In English(पूरी खबर – अंग्रेज़ी में)
Delhi’s air crisis has returned with a vengeance, leaving the city shrouded in thick smog for the 15th consecutive day, with the Air Quality Index (AQI) hitting a severe level of 445. The layer of smog is so thick and toxic that it is visible even from space.
While it’s easy to blame the burning waste of crops in Punjab and Haryana, experts have repeatedly pointed out that there is much more to this complex issue than it seems.
Beyond the neighboring regions, Delhi itself is a significant source of pollution, primarily due to vehicle emissions, which are responsible for much of the city’s deteriorating air quality. Every day, millions of cars, motorcycles, and buses release pollutants into the atmosphere, clogging the air. The city’s lungs are already gasping for breath.
Moreover, there is an ongoing issue with garbage burning, as heaps of trash are set ablaze daily in various parts of the city, further polluting the air.
Additionally, Delhi’s geography worsens the crisis. Being surrounded by land and lacking coastal winds, the city acts like a stagnant pot for pollution, with no escape from the toxic air.
The Burden of Waste
Every winter, Delhi-NCR becomes a global hotspot for toxic air, as suffocating smog blankets the area.
With some of the worst air quality rankings in the world, the Delhi government struggles to find solutions, as residents pay the price—losing an estimated 12 years of life expectancy due to ongoing air pollution.
The city’s four waste-to-energy (WTE) plants incinerate about 8,000 tons of unsegregated municipal waste daily, generating a toxic mix of pollutants as they produce electricity.
The WTE process, intended to convert waste into power, involves burning trash in furnaces to produce heat and steam for electricity generation. However, beyond energy generation, this process creates bottom ash and fly ash—hazardous byproducts that need careful handling and scientific management in landfills.
These plants emit various pollutants, including sulfur oxides (SOx), nitrogen oxides (NOx), particulate matter (PM2.5, PM10), volatile organic compounds (VOCs), dioxins, furans, and heavy metals like lead and mercury. Dioxins and furans are highly toxic and carcinogenic compounds that pose long-term health risks.
The incinerators operate year-round, contributing to already poor air quality that gets compounded by smoke from agricultural fires in Punjab and Haryana starting in October.
According to Delhi’s environment department, there are proposals to expand existing WTE plants, which could further exacerbate the challenges.
An international study from 2021 found high levels of chlorides in Delhi’s air, largely from plastic burning. A significant portion of the 8,000 tons of unsegregated waste burned in WTE plants consists of plastic.
“Burning garbage doesn’t make it disappear; it turns into toxic fly ash that gets dumped on the ground. These incinerators run year-round, continuously adding pollutants to Delhi’s air. In winter, when the air stagnates, pollution worsens, leading to a more serious air quality crisis. These plants need to be shut down during the winter months to prevent the sky from becoming a dumping ground for waste,” Ranjit Devaraj, a member of the Supreme Court committee on waste management, told IndiaToday.in.
Delhi’s Transportation Burden
According to a report by the Center for Science and Environment (CSE), vehicle emissions have emerged as a major contributor to air pollution in Delhi during the winter months.
More than 50% of the pollution generated from local sources in Delhi is linked to the city’s fragmented transportation system. Approximately 1.1 million vehicles enter and exit the city each day, further deteriorating the already poor air quality.
Shambhavi Shukla, Program Manager at CSE’s Clean Air initiative, told IndiaToday.in, “Vehicle emissions remain the largest local source of pollution and continue to worsen Delhi’s air quality. Winds blowing from the northwest carry smoke from fires in Punjab and Haryana, further aggravating the situation.”
Traffic congestion in Delhi also heightens pollution levels, especially concerning nitrogen oxides (NOx). These pollutants account for 81% of NOx emissions in the city. During peak traffic hours, when average speeds drop to just 15 km/h, NO2 levels can rise 2.3 times compared to the afternoon hours.
The Role of Crop Burning and Fireworks
While crop burning and fireworks contribute to Delhi’s poor air quality, experts assert that these are not the primary or year-round causes of pollution; instead, they are relevant factors.
Crop burning in neighboring states like Punjab and Haryana during October-November impacts Delhi’s air quality, but it accounts for only about 8-10% of the pollution.
Burning 98.4 metric tons of crop residue emits 8.57 metric tons of carbon monoxide, 141.15 metric tons of carbon dioxide, 0.037 metric tons of sulfur oxide, 0.23 metric tons of nitrogen oxide, and 1.21 metric tons of particulate matter.
Fireworks during Diwali lead to a short-term spike in pollution levels, which typically returns to normal within 24-48 hours.
Delhi’s geographical location means it lacks air sources. Instead, heavy winds from the northwest get trapped, creating a dome over the city.
While crop burning and fireworks temporarily increase pollution, addressing Delhi’s ongoing air quality issues requires focusing on more persistent sources like vehicle emissions, industrial pollution, and construction dust.
Long-term solutions should prioritize improving public transport, reducing reliance on private vehicles, and enforcing strict emission controls year-round.
