Chemicals still detected in East Palestine: Updates ahead! | (पूर्वी फ़िलिस्तीन में अभी भी रसायनों की अधिकता का पता लगाया जा रहा है | समाचार, खेल, नौकरियाँ )

पूर्वी फिलिस्तीन – नॉरफ़ॉक दक्षिणी ट्रेन के पटरी से उतरने और उसके बाद पूर्वी फिलिस्तीन में रसायनों के छोड़े जाने के लगभग दो साल बाद, दुर्घटनास्थल पर और उसके आसपास की मिट्टी पटरी से उतरने से संबंधित यौगिकों की उपस्थिति को दर्शाती है, रेलवे के पर्यावरण संचालन के क्षेत्रीय प्रबंधक ने ग्राम परिषद को बताया। सोमवार।

क्रिस हन्सिकर, जो उपचारात्मक प्रयासों की देखरेख कर रहे हैं, ने बताया कि पुष्टिकरण नमूने के माध्यम से विनाइल क्लोराइड, बेंजीन, ट्राइमेथिलबेनज़ीन और 2-ब्यूटॉक्सीएथेनॉल की अधिकता का पता लगाया गया है – जिसे अक्सर परिशिष्ट ई या ए के रूप में संदर्भित किया जाता है। “दोहरी जाँच” यह पुष्टि करने के लिए कि सारा संदूषण हटा दिया गया है – जो अब 95 प्रतिशत पूरा हो गया है।

“हम यह नहीं कह रहे हैं कि यह बिल्कुल सही है। ऐसा कोई नहीं कह रहा है, लेकिन हम प्रक्रिया के अंत की ओर बढ़ रहे हैं।” हन्सिकर ने कहा। “अगले कुछ महीनों के दौरान अधिक ट्रक, अधिक मिट्टी और अधिक उत्खनन होने वाला है। ऐसा होने जा रहा है, लेकिन यह उस स्तर तक नहीं जा रहा है जो पिछले साल था जब हम सामान खोद रहे थे। हमें अभी भी काम करना है और मिट्टी अभी भी जमीन से बाहर आ रही है।

अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के ऑन-सीन समन्वयक एरिक पोहल, हन्सिकर के साथ थे और उन्होंने कहा, “जांच का काम अभी भी चल रहा है, लेकिन हम उम्मीद कर रहे हैं कि यह अगले दो हफ्तों में यहां पूरा हो जाएगा और उम्मीद है कि हमारे पास जो बचा है उसकी वास्तव में अच्छी तस्वीर होगी।”

पटरी से उतरने वाली जगह के पूर्व में, सीएसआई के पास, ईजे बोगनार संपत्ति की शुरुआत में टैंक फार्म 3, साइट के उत्तर में वेटलैंड क्षेत्र में, पहले से खोदी गई साइट के नीचे एक क्षेत्र और दक्षिण में एक अन्य क्षेत्र में पटरियों के बीच अधिकता पाई गई है। ट्रैक जिन्हें हन्सिकर ने a कहा है “कॉन-क्लस्टर।”

हन्सिकर ने कहा कि पहचाने गए संदूषण के सभी क्षेत्रों को खोदा जाएगा और आने वाले हफ्तों में उस मिट्टी को ट्रक से ले जाया जाएगा।

एक साल से अधिक समय हो गया है जब ईपीए और नॉरफ़ॉक साउदर्न दोनों ने इसकी घोषणा की थी “दूषित मिट्टी का अंतिम भार” साइट से हटा दिया गया था. दोनों ने अक्टूबर 2023 के अंत में बैक-टू-बैक प्रेस कॉन्फ्रेंस में उस मील के पत्थर का जश्न मनाया। तब से, जिसे कहा जाता है “प्रदूषण के केंद्र” साइट पर पाए गए हैं और अधिक गंदगी ट्रकों से बाहर निकाली गई है।

जब काउंसिलवूमन जेस रोक्को ने पूछा कि क्या पहले से ही खुदाई किए गए क्षेत्रों में निशान पाए गए हैं, तो हन्सिकर ने कहा, नहीं।

“ये ऐसे क्षेत्र हैं जिन पर ध्यान नहीं दिया गया है। ये वे क्षेत्र हैं जिनके बारे में हमने पहले कुछ जांच की है,” उसने कहा। “सौभाग्य से, हम पानी में प्रदूषकों को नहीं देख रहे हैं, इसलिए वे कहीं नहीं जा रहे हैं, लेकिन हम अभी भी उन्हें स्क्रीनिंग स्तर से ऊपर की मिट्टी में देख रहे हैं जिसका उपयोग हम इसे संबोधित करने के लिए करते हैं। ये वे क्षेत्र हैं जिन्हें पहले खोदा नहीं गया था।”

हन्सिकर ने यह भी बताया कि हालांकि पटरियों के बीच के क्षेत्र में बेंजीन पाया गया है, लेकिन चिंता का कोई कारण नहीं है कि पटरियों के नीचे की मिट्टी दूषित बनी हुई है। उन्होंने उन अफवाहों को भी खारिज कर दिया कि ईस्ट टैगगार्ट को फिर से बंद करना पड़ सकता है, उन्होंने जोर देकर कहा कि लक्ष्य गांव और पेंसिल्वेनिया के बीच मुख्य धमनी को बिना किसी बाधा के पूरी तरह से खोलना है।

“हमें टैगगार्ट को बंद करने का कोई कारण नहीं दिख रहा है और न ही हमें कोई संकेत दिख रहा है कि ट्रैक के नीचे कोई प्रभाव है।” हन्सिकर ने कहा। “हम अभी भी चीजों को देख रहे हैं, अभी भी जांच कर रहे हैं लेकिन हमें अब ऐसा कुछ भी नहीं दिख रहा है जो कहता हो, ‘हमें ट्रैक उखाड़ने होंगे।'”

अप्रैल 2023 में लगभग 1,900 रैखिक फीट ट्रैक को हटा दिया गया और बहाल कर दिया गया और 4-फुट गिट्टी को गंदगी साफ करने के लिए खोदा गया और दक्षिण ट्रैक के लिए फिर से बनाया गया। फिर काम उत्तरी ट्रैक पर चला गया और दोहराया गया। इस प्रक्रिया में दूषित मिट्टी को खोदना और एक तक खुदाई करना शामिल था “सुरक्षित” नमूना प्राप्त किया गया. ट्रैक के नीचे से सारी गिट्टी हटा दी गई और ऊपर से एक फुट का हिमनद (गिट्टी के नीचे की मिट्टी) खिसक गया।

पूरे पटरी से उतरने वाले स्थान की खुदाई करते समय उसी प्रक्रिया का उपयोग किया गया था, जिसे ग्रिड में अलग किया गया था। विभाजित नमूने 0-2 इंच, 12 इंच और 24 इंच की गहराई पर (हाथ से और जियोप्रोब के साथ) लिए गए, पैक किए गए और संघीय और राज्य ईपीए और नॉरफ़ॉक दक्षिणी ठेकेदारों द्वारा परीक्षण और समीक्षा के लिए ऑनसाइट और ऑफसाइट प्रयोगशालाओं में भेज दिए गए। यदि कोई अधिकता पाई गई, तो ग्रिड में काम जारी रहा।

पोहल ने बताया कि पुष्टिकरण नमूने के दौरान समान चरणों का उपयोग किया जा रहा है।

“प्रक्रिया वही है जो हमने मूल रूप से पिछले डेढ़ साल में की है,” पोहल ने कहा. “यह वह जगह है जहां आप अनिवार्य रूप से हर 25 फीट पर जाकर एक छेद करते हैं और विभिन्न गहराई से मिट्टी का एक नमूना निकालते हैं और उन्हें प्रयोगशाला में भेजते हैं और देखते हैं कि वहां कौन से रसायन हैं। न केवल मिट्टी बल्कि भूजल और तलछट भी।”

हन्सिकर ने कहा कि आर्द्रभूमि में दूषित पदार्थों को संबोधित करने के लिए, दलदली क्षेत्र के चारों ओर साफ पानी को पुनर्निर्देशित करने और इसे थोड़ा सूखने में मदद करने के लिए स्टेटलाइन झील में पंप लगाए गए हैं।

जहां तक ​​धारा के काम की बात है तो अधिक पानी की जरूरत है। शुष्क परिस्थितियों के कारण क्रीक की सफाई फिलहाल निलंबित है। हन्सिकर ने कहा कि काम मूल्यांकन चरण में है और तलछट और पानी का नमूना लेना जारी है, लेकिन शेष चमक का आकलन करने के लिए वर्षा और उच्च जल स्तर की आवश्यकता होगी।

भूजल को रोकने और संदूषण के प्रसार को रोकने के लिए स्थापित शीट पाइलिंग को हटाना जारी है। पटरियों के किनारे रेल संपत्ति पर चादरों के ढेर को यथास्थान छोड़ दिया जाएगा और नीचे गिरा दिया जाएगा।

हन्सिकर को उम्मीद है कि अप्रत्याशित असफलताओं को छोड़कर, सभी सुधार कार्य अगले साल की पहली तिमाही के अंत तक पूरे हो जाएंगे।

“हमें लगता है कि चीजें कहां हैं, इस पर हमें काफी अच्छी पकड़ है,” उसने कहा। “हम इसके बारे में काफी आश्वस्त महसूस करते हैं, लेकिन अगर हम कहीं पहुंचते हैं और महसूस करते हैं कि ‘अरे, वहां कुछ ऐसी चीज है जो कहीं जा रही है जिसकी हमें उम्मीद नहीं थी’ तो यह एक चुनौती हो सकती है, लेकिन हम उस समयरेखा के बारे में बहुत अच्छा महसूस करते हैं। यदि हमें निर्माण, संचालन और मौसम संबंधी चुनौतियों का सामना करना पड़ा तो इसमें और समय लग सकता है।”

East Palestine – Nearly two years after a Norfolk Southern train derailed and released chemicals in East Palestine, the soil at and around the accident site shows signs of the compounds related to the derailment, according to the regional manager of environmental operations for the railway, who spoke to the village council on Monday.

Chris Hunsicker, who is overseeing the cleanup efforts, reported that elevated levels of vinyl chloride, benzene, trimethylbenzene, and 2-butoxyethanol—often referred to as Appendix E or A—have been detected through confirmation sampling. He stated that they are doing a “double check” to ensure all contamination has been removed, which is now 95% complete.

Hunsicker said, “We’re not saying this is perfect. No one is saying that, but we are moving toward the end of the process.” He added, “Over the next few months, there will be more trucks, more soil, and more excavation. That’s going to happen, but it won’t reach the levels we saw last year when we were digging out a lot of material. We still have work to do, and soil is still being removed.”

Eric Pohl, the on-scene coordinator for the U.S. Environmental Protection Agency, who was with Hunsicker, stated, “The investigation work is still ongoing, but we expect it to wrap up here in the next two weeks, and hopefully, we will have a really good picture of what remains.”

To the east of the derailment site, near CSI, at the beginning of the EJ Bognar property, and in a wetland area north of the site, more contamination has been found beneath previously excavated areas and in other locations between the tracks, which Hunsicker referred to as a “cone-cluster.”

Hunsicker mentioned that all identified contaminated areas will be excavated, and the soil will be transported away in the coming weeks.

It has been over a year since the EPA and Norfolk Southern announced that the “final load of contaminated soil” had been removed from the site. Both celebrated this milestone at back-to-back press conferences at the end of October 2023. Since then, what has been referred to as the “center of pollution” has seen more contaminated soil being removed.

When Councilwoman Jess Rocco inquired if any contamination had been found in previously excavated areas, Hunsicker responded no.

“These are areas that haven’t been attended to. These are areas we’ve done some investigation into before,” he explained. “Fortunately, we’re not seeing contaminants in the water, so they’re not going anywhere, but we still see them in soils above screening levels that we’re addressing. These are areas that haven’t been excavated before.”

Hunsicker also pointed out that while benzene was found in the area between the tracks, there is no concern that the soil beneath the tracks remains contaminated. He dismissed rumors that East Taggart might need to be closed again, emphasizing that the goal is to keep the main road completely open between the village and Pennsylvania without any interruptions.

“We don’t see any reason to close Taggart, and we don’t have any indication that there’s any impact under the tracks,” Hunsicker stated. “We’re still looking into things, still investigating, but we don’t see anything suggesting we need to tear up the tracks.”

In April 2023, about 1,900 linear feet of track was removed and restored, and 4 feet of gravel were excavated to clear the dirt and rebuilt for the southern track. The work then moved to the northern track and was repeated. This process involved excavating contaminated soil to get a “safe” sample. All gravel was removed from beneath the tracks, and a foot of subsoil (the soil beneath the gravel) was taken away.

The same excavation process was used for the entire derailment site, divided into grids. Sample grids were taken at depths of 0-2 inches, 12 inches, and 24 inches (using both manual and geoprobe methods), then packed and sent off for testing and review by federal and state EPA and Norfolk Southern contractors in both onsite and offsite labs. If any contamination was found, work continued in that grid.

Pohl indicated that similar procedures are in place during the confirmation sampling.

“The process is the same as what we’ve essentially done over the last year and a half,” Pohl said. “This is where you essentially go every 25 feet, dig a hole, and sample the soil at various depths, sending them to the lab to see what chemicals are present— testing not just the soil but also the groundwater and sediment.”

Hunsicker noted that to address contaminants in wetlands, pumps have been installed to redirect clean water around the marshy areas and help dry them out in the State Line Lake.

Regarding the creek work, more water is needed. Cleaning the creek is currently suspended due to dry conditions. Hunsicker stated that the work is in the assessment phase, and sediment and water sampling will continue, but rainfall and higher water levels are needed to evaluate the rest of the shine.

The sheet piling installed to prevent groundwater from spreading contamination continues to be removed. The piles of sheets along the tracks will remain in place and will be dropped.

Hunsicker hopes that, barring any unexpected setbacks, all remediation work will be completed by the end of the first quarter next year.

“We feel we have a pretty good grip on where things are,” he said. “We’re feeling quite confident about it, but if we reach a point and feel like, ‘Hey, there’s something unexpected going on here,’ that could be a challenge, but we feel good about that timeline. If we do face construction, operational, and weather-related challenges, it might take longer.”